Вельчик

Кроссфита и бега мне стало мало и я решил дополнить свои активности велосипедом. Возраст уже не тот, чтоб гонять по горам на даунхиле, эндуро, хардтейле, показывать трюке на би-эм-иксе (BMX), образ жизни не соответствует растабайку, а разделочник для триатлона мне пока рано, как и трековый велосипед; мое желание уехать за город вычеркнуло из списка городские велосипеды, в след за ними круизер, тандем, складной велосипед; рельеф местности исключил фиксед гир. В итоге у меня список состоял из двух не вычеркнутых типов велосипедов: шоссейный велосипед (он же шоссер, он же шоссейник, он же road bike) и гравийный велосипед (он же гравийник, он же gravel). Уже неплохо, выбирай из двух и вперед кататься. А вот и нет! Весь экшен только начинается. Нельзя просто так взять и выбрать себе велосипед.

Гравийный велосипед vs Шоссейник

Оба типа велосипеда уже находятся за пределами бюджетного сегмента, иными словами — цены на них начинаются где-то в районе 75 000₽ и далее уходят в плюс бесконечность.

Название «гравийный» (англ. gravel — гравий) говорит само за себя. Эти велосипеды заточены под катание по разной местности, гравийные дороги, лесные тропинки и другие неровные и грубые поверхности. Они отличаются от обычных шоссейных велосипедов более широкими и профильными покрышками, которые обеспечивают им более устойчивую посадку на дороге и плавное качение. На первый взгляд гравийник не сильно отличается от шоссенйика, но это не так. Гравийники проигрывают шоссейным велосипедам в скорости на гладких поверхностях. Благодаря меньшему весу, узким шинам и аэродинамическим трубам шоссейные велосипеды не имеют себе равных в плане КПД и максимальной скорости, но их использование ограничено идеально гладким асфальтированным покрытием.

Важно отметить, что существует также категория велосипедов, называемых шоссейно-гравийными, которые сочетают в себе характеристики обоих типов велосипедов и обеспечивают универсальность для езды по различным поверхностям.

Тем не менее стал я склоняться к приобретению гравийного велосипеда и вот почему: 1) гравийник прочнее; 2) мягче в управлении; 3) гравийник можно использовать как на асфальте, так и на проселочных дорогах, тропах; 4) механизм переключения передач только на заднем колесе (в моем случае).

После того, как я определился с типом велосипеда, начался еще один квест — выбор размера рамы под мой рост, а именно — 190 см. Во многих велосипедных Интернет-магазинах среди фильтров выбора товара, помимо типа велосипеда, бренда, пола, материалов, цвета, есть еще подбор по росту будущего владельца. Стоит ввести мои 190, как выбор товара в каждой категории велосипедов сокращается до 1-3 моделей, в каждой из ценовых категорий.

Так в поле моего зрения попал велосипед Atom Tundra X11, который, я решил купить. Ни жалею о такой покупке ни на секунду. Купил я его в августе, когда уже начались сезонные скидки. Данный велосипед продается по РРЦ (рекомендуемая розничная цена производителя) — иными словами стоит он одинаково абсолютно во всех магазинах. Взял я его в кредит в рассрочку в банке Тинькофф на 10 месяцев — это беспроцентный кредитный продукт (10 платежей по 9360₽ в месяц — получаем 93600₽). Горячо рекомендую покупать именно в рассрочку, а не кредит!

Прикупил я его в магазине Велострана. Все подобные велосипеды продаются без педалей: сделано для того, чтобы покупатель укомплектовал велосипед самостоятельно под нужный тип шипа на велотуфлей или купил платформы (или «топталки»).

Хайлайты данного байка:

• рама из алюминиевого сплава 6069 с гидроформингом и баттингом, со скрытой прокладкой тросов, дропауты на оси;
• карбоновая вилка с конусным штоком, для втулок под ось;
• очень много бонок (места для крепления) на раме и вилке для крепления различных сумок, багажников, крыльев, флягодержателей и прочих аксессуаров;
• прочные колеса 700С на двойных ободах Atom X25, поддерживающих бескамерную сборку;
• втулки Formula под ось, с алюминиевыми корпусами и на промышленных подшипниках;
• резина CST Pika на кевларовом корде для грунтовых маршрутов;
• всего одна трансмиссия Microshift XLE на 11 скоростей (система переключения с одной звездой спереди);
• алюминиевые шатуны Prowheel с полым валом, стальная передняя звезда Narrow Wide;
• Дисковые механические, двухпоршневые калиперы TRP Spyre стандарта Flat Mount на роторах 160 мм.
• Алюминиевый подседельный штырь с 2-мя точками фиксации для точной настройки положения седла.

Что такое звездочка Narrow Wide

Велосипедная звезда narrow wide — это специально разработанная звезда для велосипеда, которая помогает предотвратить скидывание цепи во время катания. Ширина зубьев на такой звезде обычно различается — она может быть широкой на одном конце и узкой на другом. Это позволяет зубьям лучше удерживать цепь и предотвращать ее сбрасывание при использовании наиболее экстремальных условиях катания, таких как спуски, прыжки или грубые трассы. Такие звезды обычно используются в многодисковых приводах велосипеда и могут быть совместимы с различными типами цепей. Они также могут иметь различные варианты количества зубьев, чтобы соответствовать индивидуальным предпочтениям катания и стилю велосипедиста. Использование велосипедной звезды narrow wide может значительно повысить безопасность и производительность велосипеда, уменьшая вероятность сброса цепи и повышая эффективность передачи силы на заднее колесо.

Трансмиссия с одной звездой спереди

С одной звездой спереди не нужен передний переключатель скоростей, который часто ломается, засоряется грязью или сбивается регулировка. Также уменьшается количество проводов и манеток на руле, что делает управление более удобным и интуитивным.

Экономия до 2 кг веса велосипеда за счет отсутствия переднего переключателя, лишних звезд и болтов. Это может быть важно для тех, кто стремится к легкости и скорости своего байка.

С одной звездой спереди можно подобрать такую кассету задних звезд, которая будет соответствовать стилю катания и местности. Современные кассеты имеют от 11 до 12 скоростей и могут иметь большую или маленькую разницу между звездами в зависимости от потребностей велосипедиста.

Например, для равнинного катания можно выбрать кассету с меньшим шагом между звездами, а для горного — с большим.

Общие впечатления от первого месяца владения

Я нереально кайфанул от такого приобретения. Гравийный велосипед — это супер крутое решение! Каждые выходные я провожу на велосипеде и ищу места для покатушек: как правило, при помощи функции «Панорамы» на Яндекс.Картах ищу дорооги в Подмосковье с широкой асфальтированной обочиной. Но так как, я стал обладателем гравийника, то часто интереса ради съезжаю с главной дороги на проселок с целью найти интересные места.

Разумеется, после покупки велосипеда — пришлось прикупить огромное количество аксессуаров:

• педали;
• велотуфли;
• передний и задний фонари;
• одежда (шорты-велосипедки с «памперсом», джерси и перчатки);
• велошлем;
• велоочки;
• велокомпьютер;
• велобагажник для автомобиля;
• сумка (бардачок) для велосипеда;
• держатели для фляг;
• велозамки.